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德国FAG轴承 4313-B-TVH 深沟球轴承
德国FAG轴承 4313-B-TVH 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
此款FAG轴承为FAG双列深沟球轴承。
| d | 65 mm | |
| D | 140 mm | |
| B | 48 mm |
| D1 | 116,2 mm | |
| Da max | 128 mm | |
| d1 | 89,2 mm | |
| da min | 77 mm | |
| ra max | 2,1 mm | |
| rmin | 2,1 mm |
| m | 3,49 kg | 质量 |
| Cr | 137000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 114000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 7000 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 3850 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 4500 1/min | 参考速度 |
| f0 | 13,8 | 计算系数 |
FAG轴承挡边接触区磨损的损坏
FAG轴承挡边接触区磨损的损坏
FAG轴承挡边接触区磨损的现象：
在FAG滚动轴承中，润滑不良首先可以通过滚子端面/挡边的滑动来判断。在严重的情况下，会导致FAG轴承产生胶着现象。然而，在所有的情况下，FAG轴承接触区域都会有磨损特性。这在FAG轴承滚子端面或挡边的横截面图表上能清楚看到。FAG轴承滚子端面经常有凸起。如果是FAG圆锥滚子轴承，会导致预载降低或轴向游隙增加。比如在FAG轴承承受方向改变的载荷时将增大运行噪音。由于几何关系，对FAG圆锥滚子轴承挡边接触区的磨损量会转换成约B/d的轴向游隙。挡边磨损也能反映出滚道或滚子外径的磨损。
FAG轴承挡边接触区磨损的原因：
- FAG轴承使用了不适当的润滑（类型，数量）
- FAG轴承使用了污染的润滑剂
FAG轴承挡边接触区磨损的补救措施：
- 尽可能保证FAG轴承清洁
- 为FAG轴承选择合适的润滑剂（粘度，EP添加剂）并确保供应充足
德国FAG轴承 7034-XL-MP 角接触球轴承
德国FAG轴承 7034-XL-MP 角接触球轴承
FAG单列角接触球轴承是带实体内圈和外圈，以及球和尼龙、钢板或黄铜保持架组件组成的自保持单元。FAG角接触球轴承的内圈和外圈滚道在轴承的轴向相互偏移。FAG角接触球轴承有开式和密封轴承。FAG单列角接触球轴承的自调心能力很小。
| d | 170 mm | |
| D | 260 mm | |
| B | 42 mm |
| a | 83 mm | |
| D1 | 227,7 mm | |
| Da max | 249,8 mm | |
| Db max | 254 mm | |
| d1 | 204,28 mm | |
| da min | 180,2 mm | |
| r1 min | 1,1 mm | |
| ra max | 2,1 mm | |
| ra1 max | 1 mm | |
| rmin | 2,1 mm | |
| α | 30 ° | 接触角 |
| m | 7,8 kg | 质量 |
| Cr | 211000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 248000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 11700 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 3750 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 2750 1/min | 参考速度 |
FAG轴承挡边接触处的粘着损坏
FAG轴承挡边接触处的粘着损坏
FAG轴承挡边接触处粘着的现象：
在FAG轴承挡边和滚子端面接触区域有部分或大面积的熔接和深的划伤，在这个区域也有润滑剂焦化。经常与载荷过高有关。
FAG轴承挡边接触处粘着的原因：
- FAG轴承高载荷和高速下的不充足的润滑（润滑剂量太少或工作粘度太低）
- FAG轴承高载和低速下的不充足润滑，在滚子端面和挡边间无弹性流体动压润滑油膜
- FAG圆锥滚子轴承的预载太高
- 由于FAG轴承热膨胀造成的过预载
- 比如由于FAG轴承滚道磨损、套圈倾斜或不充分的调整产生的滚子倾斜
- FAG圆柱滚子轴承的轴向载荷太高
- FAG轴承因为配合表面的倾斜使内圈轴向载荷太高。
FAG轴承挡边接触处粘着的补救措施：
- 改善FAG轴承的润滑（增加粘度，EP添加剂，增加润滑剂量）
- 确保FAG轴承的正确调整
FAG轴承 4312-B-TVH 深沟球轴承
FAG轴承 4312-B-TVH 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
此款FAG轴承为FAG双列深沟球轴承。
| d | 60 mm | |
| D | 130 mm | |
| B | 46 mm |
| D1 | 113,8 mm | |
| Da max | 118 mm | |
| d1 | 87,7 mm | |
| da min | 72 mm | |
| ra max | 2,1 mm | |
| rmin | 2,1 mm |
| m | 2,58 kg | 质量 |
| Cr | 128000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 106000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 6400 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 3950 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 4350 1/min | 参考速度 |
| f0 | 13,8 | 计算系数 |
FAG轴承 4311-B-TVH 深沟球轴承
FAG轴承 4311-B-TVH 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
此款FAG轴承为FAG双列深沟球轴承。
| d | 55 mm | |
| D | 120 mm | |
| B | 43 mm |
| D1 | 105,3 mm | |
| Da max | 109 mm | |
| d1 | 80,4 mm | |
| da min | 66 mm | |
| ra max | 2 mm | |
| rmin | 2 mm |
| m | 2,06 kg | 质量 |
| Cr | 111000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 90000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 5600 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 4350 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 4650 1/min | 参考速度 |
| f0 | 13,8 | 计算系数 |
德国FAG轴承大型机床的选型标准
德国FAG轴承大型机床的选型标准
FAG轴承选型流程
立式转塔车床归类于切削加工机床。为了达到相关技术要求，FAG轴承布置必须有适当特性。
最重要的特性是：
- FAG轴承的速度能力
- FAG轴承的运行精度
- FAG轴承的工作寿命
- FAG轴承的刚度。
根据FAG轴承相邻结构状况，选择各种不同FAG轴承布置方案。下面给出的建议是基本FAG轴承选型的流程。为了确定最终的FAG轴承类型，设置值和运转参数，请与我们联系。
相邻结构状况
可以通过要夹紧的工件尺寸范围确定花盘直径 （转台直径）。主要支撑FAG轴承的直径必须达到转台直径的 2/3。如果转台直径大于7m，允许FAG轴承采用转台直径的 50%。
FAG轴承的转速
在转速限制内，根据需要达到的转速继续选择。FAG轴承速度能力是实现完美切削的前提，主要取决于FAG轴承类型。某些情况下，由于FAG轴承摩擦产生的发热是不可忽视的，并且必须利用润滑散热。
这一需求反映了需要怎样的润滑方式。
FAG轴承的工件精度
工件精度取决于FAG轴承运转精度，同时也需要FAG轴承周边结构具有相应的精度。
德国FAG轴承过热造成的损坏
德国FAG轴承过热造成的损坏
FAG轴承过热造成损坏的现象：
FAG轴承部件严重变色。FAG轴承滚道/滚动体塑性变形严重。温度急剧变化。FAG轴承多次粘着。硬度低于58HRC。
FAG轴承过热造成损坏的原因：
通常不再检测由于过热导致的失效FAG轴承。可能的原因：
- FAG轴承的工作游隙太小，特别是高速下的FAG轴承
- FAG轴承润滑不足
- 由于FAG轴承外部热源造成的径向预载
- FAG轴承润滑剂过量
- 由于FAG轴承保持架断裂造成运转受阻
FAG轴承过热造成损坏的补救措施：
- 加大FAG轴承游隙
- 如果FAG轴承有外部热源，要确保缓慢加热和冷却，也就是使整套FAG轴承均匀受热
- 避免FAG轴承润滑剂堆积
- 改善FAG轴承的润滑
FAG轴承变色的说明：
当FAG轴承呈现出回火颜色时与过热有关。FAG轴承呈现出的褐色和蓝色与温度高低和过热时间长短有关。这种现象与由于润滑油温度高而使其着色的现象很类似。因此不能仅从变色一项上来判断FAG轴承运转温度是否过高。从FAG轴承变色区域可以判断是由回火还是由油脂造成的变色：后者通常仅出现在FAG轴承滚动体和套圈的承载区，前者通常大面积地覆盖在FAG轴承表面。然而，是否存在高温运转的唯一鉴定措施是硬度检测。