INA关节轴承特点

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INA关节轴承特点

INA 品牌关节轴承可提升机器、设备、车辆及装置的性能。它们经久耐用，能够承载重荷，因此确保可靠运行 – 即使在严酷的环境条件下。同时，我们产品线的重点是免维护产品系列。

 

INA免维护关节轴承

INA 遵循DIN ISO 12240标准，提供品种齐全的免维护关节轴承。我们可以提供各种滑动涂层，以便于根据您的应用和运行条件，向您提供合适的轴承。

 

采用 Elgoglide技术的INA关节轴承

INA的 Elgoglide 品牌产品使用基于Teflon纤维的高性能和免维护滑动材料。这些产品适应接触压力1至 300 MPa的动态负荷，尤其适用于要求最少摩擦的应用。

 

INA关节轴承采用PTFE滑动表面的关节轴承

我们提供多种PTFE滑动材料，以适合特定应用，尤其是小直径应用。

  • PTFE 复合材料适用于紧凑型径向关节轴承，镗孔直径最小可达6 mm，接触压力最高可达100 MPa
  • PTFE 箔片适用于K系列尺寸的紧凑型关节轴承。

 

INA需维护的关节轴承

我们的INA 产品为关节轴承设定了全球标准，其中包括需要维护的轴承。舍弗勒集团提供该领域的全系列产品，INA轴承设计独特多样。我们将先进的制造技术和质控措施充分融入制造流程，从而确保产品始终如一的卓越品质。我们细致检验在工厂中用于轴承预加脂的所有润滑剂，以确保最高性能标准。

 

INA杆端轴承

INA 提供种类丰富的杆端设计：

  • 免维护与需维护型
  • 带内部和外部螺纹
  • 腐蚀保护
  • 可以箝紧或焊接

 

 

INA滑动轴承的应用

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INA滑动轴承的应用

 

INA滑动轴承金属-高分子复合材料滑动轴承

使用INA 品牌金属-高分子复合材料（MPC）滑动轴承可以为众多工业及汽车应用中制定高效解决方案。凭借多年的实践经验及技术竞争优势，我们可以保证产品在应用中的可靠性和安全性。

INA滑动轴承遵循舍弗勒集团的统一高品质标准在世界各地制造产品。INA滑动轴承的每个生产基地都得到认证，符合国际标准。INA 滑动轴承象征卓越品质与专家级应用支持 –均由舍弗勒统一提供保证。

 

INA滑动轴承采用Elgotex 技术的滑动轴承

舍弗勒能力中心位于德国哈姆，负责工业应用摩擦及滑动材料。装配线每年都生产出数百万件部件 ，其中包含40多种不同等级摩擦及滑动材料。Elgotex 是我们最新创新技术之一。

在汽车行业的多年经验，使得INA具备全套验证检测设施，能够在实地应用前证实产品的耐久性。

 

INA 关节轴承

INA 是关节轴承和杆端的市场领先者。位于德国施泰因哈根的舍弗勒工厂一直是上述各类产品的生产基地和研发中心。在这里，60多年的产品经验与丰富的舍弗勒全球产品知识融会贯通。因此，INA提供的产品组合内容广泛成熟我们的应用及销售工程师提供专家级的咨询建议，从中客户可以为自己的应用找到最合适的解决方案。

 

 

舍弗勒锌铁涂层特性

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舍弗勒FAG锌铁涂层特性

FAG锌铁涂层 （涂层厚度＜5μm），含厚层钝化膜 A* 或纳米粒子背衬厚层钝化膜 N*。

 

FAG锌铁涂层施涂工艺

  • 电镀法
  • 高强度材料需要进行后续热处理 （防止氢脆）。

 

FAG锌铁涂层优点、好处

  • 防止基底金属腐蚀 （形成红锈）
  • 经济的阴极腐蚀防护
  • 薄膜涂层技术允许进行完整的轴承涂敷，而无需考虑偏差和

 

FAG锌铁涂层公差规格

常见应用要求增加耐腐蚀性的各种轴承、轴承部件和轴承相邻零件：

  •  轴承内圈、外圈
  • 冲压外圈滚针轴承，以及大数量薄壁部件，例如棘爪套筒。

舍弗勒产品升级，首个CVT项目落户苏州

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舍弗勒产品升级，首个CVT项目落户苏州

 

在舍弗勒苏州公司二十周年庆之际，也迎来了产线的升级迭代——无级变速链条（CVT）项目正式落成。这是舍弗勒集团在大中华区和亚洲的第一条无线变速箱链条生产线。首条无级变速链条产线大大提升舍弗勒苏州公司的业务能力和产能。项目计划分为两期完成，年产量达67.5万条，预计项目总销售额将超过6亿人民币。

无级变速链条项目体现了舍弗勒最先进的技术和理念：采用全自动高速光学测量和筛选设备，每小时可以测量和筛选120,000件零件；采用高速拼装机器人，往复运动循环时间小于1秒；采用高度集成及自动化装配生产线，配备高精度光学检查设备及防错设计，等等。投产后，项目将大大减少产品从德国到中国的物流距离，实现供需双赢，为舍弗勒赢得更强的市场竞争力和更多客户。

舍弗勒大中华区汽车主机事业部总裁杨汉兵表示：“2016年，我们启动了国家鼓励类产品CVT链条引进项目，2018年无级变速链条项目落成，即将为客户提供符合国家节能减排政策的高效零配件。未来，我们将紧跟工业4.0和汽车新四化的步伐，把智能柔性生产理念融入传统制造业，为瞬息万变的市场提供更灵活的产品。”

 

 

FAG Vacrodur轴承材料的性能比较

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FAG Vacrodur轴承材料的性能比较

 

Vacrodur 性能比较 – 试验证明，在混合摩擦条件下，使用寿命大幅延长

之所以能够延长使用寿命，源自Vacrodur 优异的滚动接触强度。借助 Germanischer Lloyd 认证的程序，舍弗勒可以证明 Vacrodur 具有比标准轴承钢更高的承载能力。在混合摩擦条件下的额定寿命测试中，Vacrodur 的额定寿命至少增加了 25倍。

 

Vacrodur 性能比较 – 试验证明动态承载能力大幅增加

额定寿命测试表明，在弹流 （EHD）润滑条件下， Vacrodur 的额定寿命至少延长了 13 倍。因此，与 100Cr6 相比，其动态承载能力提高了 2.4 倍。

 

Vacrodur 性能比较 – 抗撞击压痕能力显著增加

碰撞失效是最常见的失效原因之一。由于 Vacrodur 的硬度很高，因此其稳健性远胜于 100Cr6。在测试中，极限接触压力显示高出 15%。因此， Vacrodur 主轴轴承的静态承载能力 （C0）则要高出 40%。

 

Vacrodur 性能比较 – 试验证明受污染时使用寿命大幅增加

润滑污染或污染物侵入是影响使用寿命的主要因素之一。即使在这些边界条件下， Vacrodur 也能显著延长使用寿命。在污染受控的状况下（即润滑油受到矿物颗粒限定程度的污染），测试表明 Vacrodur 的运行寿命几乎是之前的基准材料 Cronidur 的 25倍。

 

Vacrodur 性能比较 – 试验证明，在边界摩擦条件下，抵抗粘着磨损 /磨粒磨损的能力大幅提高

在主轴轴承应用中，十分不利的润滑状况可能伴随着轴承打滑及固体污染，这会对使用寿命产生负面影响。在这种情况下，粘着磨损和磨粒磨损机理有时会明显缩短使用寿命。

Vacrodur 具有优异的特性，特别是兼具极高的硬度和良好的韧性，同时出色的合金成分和近乎完美的均质结构带来低附着倾向，这些特性在耐受粘着磨损和磨粒磨损方面起着决定性作用。

 

采用 Vacrodur 制成的 X-life 高速主轴轴承 – 在电主轴领域取得重大进展

在舍弗勒摩擦测试台架 FE8 的专用测试装置中， Vacrodur 材料展现出优于100Cr6 标准滚动轴承钢的耐磨性。在边界摩擦条件以及极易磨损的高压工
况下，舍弗勒对容易打滑的滚动轴承的钢材类型进行了比较。该测试方案专门采用容易打滑和磨损的典型工况，例如，电主轴承载周期中可能出现的 工况。通过直接比较发现， Vacrodur 的耐磨性效果是完全令人信服的。

结果证明 Vacrodur 拥有优异的耐磨性，尤其是在易打滑和受污染的边界条件下，它是主轴轴承的首选。由于性能优异， Vacrodur 制成的主轴轴承能够满足客户对使用寿命不断提高的需求，或者实现以前无法实现的加工量。

舍弗勒在新的 X-life 高速主轴轴承系列 （VCM 系列）中采用了 Vacrodur 材料。

VCM 系列高速主轴轴承凭借优化的X-life 内部结构，具有超高速性能，并且极耐温度快速变化工况。同时，它们具有以前只能使用大尺寸滚珠的轴承才能实现的承载特性。与传统主轴轴承相比， Vacrodur 材质的 X-life 高速主轴轴承在电主轴设计方面明显具有更大灵活性，能为客户提供大幅削减成本的机会。

与所有现有解决方案相比，使用Vacrodur 主轴轴承可能会显著节约潜在成本。

 

 

舍弗勒多层防腐蚀系统

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舍弗勒多层防腐蚀系统

 

多层防腐蚀系统

Corrotect CTN 等多层防腐蚀系统适合在条件恶劣的区域和严酷气候条件下使用。

这种涂层选择为成本密集型喷涂涂层或多层涂层 （富锌底漆、底漆、面漆、面层等）提供了较为经济的替代方案。

 

Corrotect CTN

非渗透性青铜中间层 （由指定成分组成的阻隔层）的特性使该涂层对海水、无机酸和腐蚀性化学品具有耐腐蚀性，例如氯化铁 （III）、硫酸、盐酸、硝酸及磷酸等。由于覆盖层具有良好的耐磨性，对于高应力水平下的应用 （例如海上和采矿作业中）也具有经过验证的有效的防护效果。

 

其他防腐蚀涂层

与酸或碱等高度腐蚀性介质接触时，通过化学镀方法沉积的镍磷涂层 （NiP 涂层）具有经过验证有效的防腐蚀效果。不过，对于具有涂层厚度数量级的涂层，必须包含公差。

 

柱状薄层镀铬

柱状薄层镀铬 Durotect CK 和 Durotect CK+ 可用作耐磨和耐滚压的防腐蚀涂层。

舍弗勒的工业应用

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舍弗勒的工业应用

向客户提供专业的应用技术支持是舍弗勒公司的一大特色。

 

我们的业务范围包括：

  • 轴承，轴承座，润滑脂，直线系统的选型及计算；
  • 轴承配置方案，润滑系统，密封系统的制定；
  • 有关轴承储存，安装，使用，维护，拆卸，失效分析、试验等全方位的咨询与服务；
  • 针对特殊应用，开发新轴承及系统解决方案；
  • 面向经销商和客户的技术培训

 

我们的服务特色：

  • 高水准的专业服务
  • 迅速及时的现场服务

 

我们的行业包括：

  • 重工行业
  • 动力传动
  • 制造机械
  • 工业消费品
  • 风力发电
  • 铁路车辆
  • 直线系统与直接驱动
  • 能源行业
  • 流体与气动

FAG配有服务包的带座轴承单元在电机中的应用

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FAG配有服务包的带座轴承单元在电机中的应用

FAG的带座轴承单元能够让电机制造商完全专注于自己的核心业务，即电机定子和转子的开发和制造。转子轴承支架、密封件和轴承座组合在一起，形成一个完整的模块。舍弗勒FAG带座轴承单元目前还可以配备状态监测和润滑系统，以优化整体使用成本。

对电机制造商而言，为客户设计和制造小批量的定制化电机充满巨大的挑战，特别是在成本效益方面。舍弗勒FAG带座轴承单元为这种“项目性的业务”提供了一个快速、低成本的解决方案。定位和非定位转子轴承支架、润滑系统、密封件和轴承座之间相互精确匹配，以即用即装的散件形式交付，大大降低了电机制造商在设计和生产方面的成本。为了满足客户的全部需求，舍弗勒一共提供了四个系列：

– 油脂润滑的FERS和FERB系列可以根据应用需求配备不同的轴承类型，适用于水平和垂直安装。

– FKC系列用于大型卧式电机，配备径向调心滚子轴承。该轴承采用油润滑，可以根据要求进行油池或再循环油润滑。

– FKB系列用于大型立式电机，配备推力调心滚子轴承和径向深沟球轴承，可采用油池或再循环油润滑。

轴直径为100毫米及以上的FAG带座轴承单元采用了特殊的设计方式，因此可以进行交大幅度的调节，以适应不同客户的端罩和电机轴接口。作为绝缘轴承和静动压混合轴承的替代解决方案，它可以提供带绝缘涂层的轴承座，从而避免电流通过。

SmartCheck和Concept2更新

SmartCheck是专为电机、风扇、泵及同类机器开发的状态监测系统。它可以用于FAG带座轴承单元，检测轴承初期损坏等异常情况以及基于结构传播振动的失衡状态。此外，还可以与额外的控制系统一起使用，向油脂润滑器（如舍弗勒的Concept2）触发润滑脉冲。因此，它能够避免采用油脂润滑的转子轴承出现润滑过度和润滑不足的情况。这不仅提高了轴承的使用寿命，还降低了故障发生率和驱动系统的维护费用。

舍弗勒中国市场首款实现量产的两挡电驱动桥

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舍弗勒中国市场首款实现量产的两挡电驱动桥
针对中国SUV市场量身定制的舍弗勒两挡电驱动桥

舍弗勒两挡电驱动桥是舍弗勒针对动力总成系统电动化打造的一款驱动解决方案。它可以应用在混动或插电混动以及纯电动车辆上，并实现电动四驱功能。目前，舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥已经成功应用于国产品牌插电混动SUV车型上，成为中国市场上首款实现量产的两挡电驱动桥。

面对日益严苛的汽车油耗目标及排放法规要求，越来越多的汽车生产商开始考虑采用驱动电机替代传统的发动机，与减速器和差速器一起组成电驱动桥系统，来实现驱动系统的电动化。它可以灵活安装在前轴或后轴，实现前轮或后轮纯电驱动，也可以仅安装在后轴，匹配前轴的动力总成系统，实现四驱功能。

早在2011年，舍弗勒就展示了一款面向未来的用于纯电动车的电驱动桥系统。在此基础上，历时多年，舍弗勒开发出了一个完整的电驱动桥家族谱系，可以为多元化的客户和平台提供最佳解决方案。舍弗勒电驱动桥可以为纯电动车辆带来单挡方案以及具备动力换挡功能的两挡方案。目前，搭载舍弗勒两挡平行轴式电驱动桥的插电混动SUV长城WEY P8已经上市，并收获了良好的市场口碑。另一款搭载该款电驱动桥的长安CS75插电混动SUV也即将上市。

舍弗勒两挡电驱动桥从概念设计开始即为针对中国日益增长的SUV市场量身定制。该款电驱动桥采用了模块化的设计原则，主要由水冷永磁同步电机、减速齿轮组、差速器和换挡执行机构组成，可覆盖从强混到纯电动的应用，实现所有混合动力功能，包括纯电驱动、制动能量回收、助力以及发动机负荷点转移等。

该款电驱动桥采用了平行轴式结构，在集成到车辆上时可以对底盘的影响降到最低， 同时有助于增加离地间隙和提高布置时的灵活性。由于采用了两挡设计，该电驱动桥不仅提高了车辆行驶的最高车速，还可以使驱动电机始终工作在高效区域，相对单挡减速器系统效率更高，因而可以使整车获得更长的纯电动里程（EV模式）。此外，两挡设计还可以在高车速时降低电机的工作转速，改善了整车NVH表现。

舍弗勒两挡电驱动桥采用电动换挡装置，提高了系统的控制精度和快速响应性。此外，换挡执行机构还包含一组同步器，起到解耦功能。在混合动力应用中，电驱动桥需要集成解耦装置来确保系统安全性和效率，避免电机在高车速时达到爆裂转速；当内燃机作为唯一动力源驱动车辆时，解耦装置可以降低系统摩擦损失。换挡执行机构和同步器均源自于舍弗勒已有技术，系统可靠稳定。

在长城Wey P8车型上，舍弗勒两挡电驱动桥的最大输入功率和扭矩分别为90kW和200Nm，可实现高达3000Nm的输出扭矩。同时，一挡的车速范围可至120km/h，实现足够高车速的纯电行驶能力。二挡则专门用于更长距离行程的高速行驶，保证长城WEY P8能够在超过230Km/h的时候依然可以获得来自电驱动桥的额外动力。

舍弗勒两挡电驱动桥具有功率密度高、系统效率高以及结构紧凑等特点，它同时还是一个跨平台的解决方案，可以满足不同车辆平台的应用。除了高压平行轴式电驱动桥，舍弗勒还可以提供48V和同轴式高压电驱动桥，满足从弱混、强混、插电混动到纯电动系统的应用需求。

 

 

 

舍弗勒防腐蚀涂层的运输配合

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舍弗勒防腐蚀涂层的运输配合

 

锌和锌合金涂层的钝化和封闭

为了增强防腐蚀效果，会对锌和锌合金涂层增加钝化处理。在这种情况下，通过将部件浸入不含 Cr （VI）六价铬的钝化液来获得的转化膜。这种转化膜可保护锌基涂层不发生腐蚀，从而增强整个涂层系统的耐白锈和耐红锈腐蚀能力。

在特殊应用中，还可以进行额外的密封处理。在这种情况下，通过向钝化层施涂有机或无机物质来形成覆盖层。这样可进一步增强耐腐蚀性。

 

不同金属接触表面的结合

如果具有阴极防腐蚀功能的涂层与铜密封圈等贵金属或半贵金属接触，由于会产生电化学势，其保护性能会急剧下降。因此，如有可能，应避免不同金属接触表面相结合。

运输和搬运任务 如果对耐腐蚀性的要求不高，例如在运输和搬运任务中，那么可以使用经济的磷酸锌处理 （Durotect Z）或黑色氧化处理（Durotect B），在这两种情况下都应涂或浸油处理。

不过，在这种情况下，必须在对保护系统的期望和可能达到的系统性能水平之间进行比较，并且认真权衡。一般而言，必须向零件施涂机油之后，这些简单的保护系统才能够提供可接受的防腐蚀水平。

 

油漆类防腐蚀涂层

如果部件尺寸较大或者部件具有特殊要求，那么通常不可以将部件浸入到电解液中以实施电镀工艺。

因此，作为替代方案，可用油漆 （Corrotect P）或油漆打底高度防腐的涂层系统 （Corrotect ZF）来提供腐蚀防护。