FAG轴承 6022 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 110 mm | |
| D | 170 mm | |
| B | 28 mm |
| D1 | 150,9 mm | |
| Da max | 161,2 mm | |
| d1 | 129,2 mm | |
| da min | 118,8 mm | |
| ra max | 2 mm | |
| rmin | 2 mm |
| m | 2,06 kg | 质量 |
| Cr | 85000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 71000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 3550 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 5300 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 4850 1/min | 参考速度 |
| f0 | 15,7 | 计算系数 |
为什么FAG轴承不宜过多添加润滑脂
FAG轴承的润滑脂具有很好的黏附性、耐磨性、耐温性、防锈性和润滑性，能够提高高温抗氧化性，延缓老化，能溶解积碳，防止金属磨屑和油污的结聚，提高机械的耐磨、耐压和耐腐蚀性。
但是明白了润滑脂在FAG轴承中的运动过程之后，就会得出一个结论：FAG轴承中的润滑脂不宜过多。FAG轴承的润滑脂多了不但浪费，而且是有害的。FAG轴承的转速愈高，危害性愈大。 润滑脂填充量愈多，磨擦转矩愈大。同样的填充量，密封式FAG轴承的磨擦转矩大于开放式FAG轴承。润滑脂填充量相当于FAG轴承内部空间容积的60％以后，磨擦转矩不再明显增大。这是由于开放式FAG轴承中的润滑脂大部分已被挤出，而且密封式FAG轴承中的润滑脂也已经漏失的缘故。随着润滑脂填充量的增加，FAG轴承温升直线提高，同样的填充量，密封式FAG轴承的温升又高于开放式FAG轴承。
一般认为，密封式FAG轴承的润滑脂填充量，最多不得超过内部空间的50％左右。经过专家的试验表明，FAG滚珠轴承以20％至30％最为适宜。 当然为了确定最适宜的润滑脂填充量，有时还要考虑其他因素。例如，对于某些在充满灰尘或非常潮湿甚至接触蒸汽的环境中工作的开放式FAG轴承来说，也可以多填充一些润滑脂，以便有一个更好的密封状态，使FAG轴承免受灰尘或潮湿的侵袭。
INA轴承 CSCAA017-TV 薄截面轴承
INA薄截面轴承的薄壁套圈轴承精度高、非常安静以及承载能力很强。这些INA轴承有三种设计，并且极端的小、横截面大多为正方形。在这些INA轴承系列中，即使是更大的轴直径和轴承孔，横截面也保持不变。这些轴承因此称为等截面(CS)。正是这个特性将标准ISO系列中的薄壁套圈轴承与传统的轴承区别开来。
INA薄截面轴承，类型C，带有弹性塑料保持架（聚酰胺），运行温度 -30°C 到 +120°C。
| d | 44,45 mm | |
| d | 1 3/4 inch | |
| D | 53,975 mm | |
| B | 4,763 mm |
| D1 | 50,4 mm | |
| d1 | 48 mm | |
| rmin | 0,38 mm | min. 0,38 是倒角尺寸的最小值，也是轴与轴承座上许可倒角半径的最大值。 |
| m | 0,02 kg | 质量 |
| Cr | 2120 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 1770 N | 基本额定静载荷，径向 |
| nG Öl | 12300 1/min | 极限转速 对于脂润滑，许可值取表中数值的70%。 |
FAG轴承温度过高的解决方法
当FAG轴承温度高时，应先从以下几个方面解决问题：
应当按照工作的要求定期给FAG轴承加油。FAG轴承加油后有时也会出现温度高的情况，主要是加油过多。这时现象为温度持续不断上升，到达某点后(一般在比FAG轴承正常运行温度高10℃~15℃左右)就会维持不变，然后会逐渐下降。
润滑油脂选用不合适，不易形成均匀的润滑油膜，无法减少FAG轴承内部摩擦及磨损，润滑不足，FAG轴承温度升高。当不同型号的油脂混合时，可能会发生化学反应，造成油脂变质、结块，降低润滑效果。油脂受污染也会使FAG轴承温度升高，加油脂过程中落入灰尘，造成油脂污染，导致FAG轴承内部油脂劣化破坏轴承润滑，温度升高。因此FAG轴承应选用合适的油脂，检修中对FAG轴承进行清洗，加油管路进行检查疏通，不同型号的油脂不许混用，若更换其它型号的油脂时，应先将FAG轴承中的原来油脂清理干净；运行维护中定期加油脂，油脂应妥善保管做防潮防尘措施。
检查管路是否堵塞，进油温度及回水温度是否超标。若冷却器选用不合适，冷却效果差，无法满足FAG轴承使用要求时，应及时进行更换或并列安装新冷却器。
德国FAG轴承 6021-M-J20AA 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 105 mm | |
| D | 160 mm | |
| B | 26 mm |
| D1 | 143 mm | |
| Da max | 151,2 mm | |
| d1 | 122,1 mm | |
| da min | 113,8 mm | |
| ra max | 2 mm | |
| rmin | 2 mm |
| m | 1,86 kg | 质量 |
| Cr | 75000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 64000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 3550 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 7400 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 4950 1/min | 参考速度 |
| f0 | 15,7 | 计算系数 |
FAG轴承微动腐蚀的原因及补救措施
FAG轴承配合面上有黑褐色的拖痕，偶尔在靠近FAG轴承或在润滑剂里也能发现棕色磨损物质。配合面发生磨损（内孔，外圈外表面），对旋转件（通常是轴）来说有可能疲劳断裂，对静止件（通常是轴承座）可能会破坏浮动FAG轴承的功能。从这些FAG轴承微动腐蚀情况，通常可以推断出承载区的位置和尺寸及套圈的蠕动情况。
FAG轴承产生这种微动腐蚀的原因：
对于这种微动腐蚀的FAG轴承，应该采取何种补救措施：
德国FAG轴承 6021-M 深沟球轴承
FAG深沟球轴承是带有实心外圈、内圈及球和保持架组件的万用、自留深沟球轴承。FAG深沟球轴承设计简单，使用寿命长并且易于维护；FAG深沟球轴承可分为单列深沟球轴承及双列深沟球轴承设计和开口和密封设计。由于所使用的生产技术，开口FAG深沟球轴承轴承仍可以转入外圈上的凹陷处以密封或保护。
| d | 105 mm | |
| D | 160 mm | |
| B | 26 mm |
| D1 | 142,5 mm | |
| Da max | 151,2 mm | |
| d1 | 122,1 mm | |
| da min | 113,8 mm | |
| ra max | 2 mm | |
| rmin | 2 mm |
| m | 1,86 kg | 质量 |
| Cr | 75000 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 64000 N | 基本额定静载荷，径向 |
| Cur | 3550 N | 疲劳极限载荷，径向 |
| nG | 7400 1/min | 极限转速 |
| nϑr | 4950 1/min | 参考速度 |
| f0 | 15,7 | 计算系数 |
FAG轴承保持架断裂的原因
一般来说，FAG轴承在合理的工作条件下保持架不会受到损坏，但在日常生产中的许多错误操作会减少FAG轴承保持架的使用寿命，以下是促使FAG轴承保持架断裂的部分原因。
FAG轴承润滑不良
FAG轴承运转处于贫油状态，易形成粘着磨损，使FAG轴承工作表面状态恶化，粘着磨损产生的撕裂物易进入FAG轴承的保持架，使保持架产生异常载荷，有可能造成FAG轴承保持架断裂。
FAG轴承蠕变现象
蠕变多指FAG轴承套圈的滑动现象，在配合面过盈量不足的情况下，由于滑动而使载荷点向周围方向移动，产生套圈相对轴或外壳向圆周方向位置偏离的现象。
FAG轴承保持架异常载荷
FAG轴承安装不到位、倾斜、过盈量过大等易造成游隙减少，加剧摩擦生热，表面软化，过早出现异常剥落，随着剥落的扩展，剥落异物进入保持架兜孔中，导致FAG轴承保持架运转阻滞并产生附加载荷，加剧了保持架的磨损，如此恶化的循环作用，便可能会造成FAG轴承保持架断裂。变多指套圈的滑动现象，在配合面过盈量不足的情况下，由于滑动而使载荷点向周围方向移动，产生套圈相对轴或外壳向圆周方向位置偏离的现象。
FAG轴承保持架材料缺陷
裂纹、大块异金属夹杂物、缩孔、气泡及铆合缺陷缺钉、垫钉或两半保持架结合面空隙，严重铆伤等均可能造成FAG轴承保持架断裂。
FAG轴承硬质异物的侵入
外来硬质异物或其他杂质东西的侵入FAG轴承，加剧了保持架的磨损。
德国INA轴承 CSCAA015-TV 薄截面轴承
INA薄截面轴承的薄壁套圈轴承精度高、非常安静以及承载能力很强。这些INA轴承有三种设计，并且极端的小、横截面大多为正方形。在这些INA轴承系列中，即使是更大的轴直径和轴承孔，横截面也保持不变。这些轴承因此称为等截面(CS)。正是这个特性将标准ISO系列中的薄壁套圈轴承与传统的轴承区别开来。
INA薄截面轴承，类型C，带有弹性塑料保持架（聚酰胺），运行温度 -30°C 到 +120°C。
| d | 38,1 mm | |
| d | 1 1/2 inch | |
| D | 47,625 mm | |
| B | 4,763 mm |
| D1 | 44,1 mm | |
| d1 | 41,7 mm | |
| rmin | 0,38 mm | min. 0,38 是倒角尺寸的最小值，也是轴与轴承座上许可倒角半径的最大值。 |
| m | 0,02 kg | 质量 |
| Cr | 2020 N | 基本额定动载荷，径向 |
| C0r | 1540 N | 基本额定静载荷，径向 |
| nG Öl | 14100 1/min | 极限转速 对于脂润滑，许可值取表中数值的70%。 |
FAG轴承运行温度过高的注意事项
通常，FAG轴承的温度随着FAG轴承运转开始慢慢上升，1-2小时后达到稳定状态。FAG轴承的正常温度因机器的热容量，散热量，转速及负载而不同。如果润滑、安装部合适，则FAG轴承温都会急骤上升，会出现异常高温，这时必须停止运转，采取必要的防范措施。使用热感器可以随时监测FAG轴承的工作温度，并实现温度超过规定值时自动报警或停止防止燃轴事故发生。
用高温经常表示FAG轴承已处于异常情况。高温也有害于FAG轴承的润滑剂。有时FAG轴承过热可归诸于FAG轴承的润滑剂。若FAG轴承在超过125℃的温度长期连转会降低FAG轴承寿命。引起FAG轴承高温的原因包括：FAG轴承的润滑不足或过分润滑；润滑剂内含有杂质，负载过大；FAG轴承损环，间隙不足，及油封产生的高磨擦等等。
因此连续性的监测FAG轴承温度是有必要的，无论是量测FAG轴承本身或其它重要的零件。如果是在FAG轴承运转条件不变的情况下，任何的温度改变可表示FAG轴承已发生故障。
FAG轴承温度的定期量测可借助于温度计，例如数字型温度计，可精确的测量FAG轴承温度并依℃或华氏温度定单位显示。
正常情况下，FAG轴承在刚润滑或再润滑过后会有自然的温度上升并且持续一至二天。工作温度在150°以上使用的轴承称为高温轴承，由于铬轴承钢在使用温度超过150°时，其硬度将急剧下降，尺寸不稳定，使FAG轴承不能正常工作。所以对于工作温度在150°到350°条件下工作的FAG轴承，若套圈和滚动体仍选用普通高碳铬轴承钢制造，则必须对FAG轴承零件进行特殊的回火处理，一般应高于工作温度50°下进行回火。经过按上述要求回火处理的轴承钢，FAG轴承能在工作温度下正常使用。但因回火后硬度有所下降，FAG轴承寿命有所降低。当FAG轴承工作温度高于350°时，则必须采用耐高温的轴承钢制造。
FAG轴承温度过高相应的补救措施如下：
在机构运转时，安装FAG轴承的部位允许有一定的温度，当用手抚摸机构外壳时，应以不感觉烫手为正常，反之则表明FAG轴承温度过高。 而导致FAG轴承温度过高的原因有：