INA 推力关节轴承 GE35-AW
推力关节轴承 GE35-AW |
|
| 根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
年归档： 2017
INA关节轴承 GE30-AW 现货库存
INA关节轴承 GE30-AW 现货库存
推力关节轴承 GE30-AW |
|
| 根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护 |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
INA关节轴承 GE25-AW 推力关节轴承
INA推力关节轴承 GE25-AW
根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
INA轴承 GE20-AW 推力关节轴承
INA轴承 推力关节轴承 GE20-AW
根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护
INA推力关节轴承 GE20-AW, 根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护
径向载荷单向轴向载荷静转角误差和不对中动转角误差和不对中无密封终生润滑，免维护
推力关节轴承 GE20-AW, 根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护
推力关节轴承 GE20-AW, 根据 DIN ISO 12 240-3 标准，免维护
d 20 mm
公差: 0/-0,01
D 55 mm
公差: 0/-0,013
T 20 mm
公差: 0/-0,4
B 14,3 mm
公差: 0/-0,24
C 13 mm
公差: 0/-0,24
D1 33,5 mm
Da min 38 mm
d2 50 mm
d3 40 mm
da max 40 mm
dK 60 mm
r1s min 1 mm
倒角尺寸
r2s min 0,3 mm
倒角尺寸
s 12,5 mm
α 6 °
m 0,26 kg
质量
Ca 225000 N
基本额定动载荷，轴向
C0a 376000 N
基本额定静载荷，轴向
舍弗勒INA纺织机轴承常见的问题分析
舍弗勒ina轴承为您解答纺织机故障解决方案纺织机原理就是纺织机把线、丝、麻等原材料加工成丝线后织成布料的工具全称。如果机械用ina轴承故障那么织布机、数控自动织布机等，就无法正常工作。古今纺织工艺流程和设备使用的ina轴承的机械配件一直没有改变，因此，ina轴承在纺织机械中具有重要的作用。
舍弗勒INA经销商为您列出几项常见的INA纺织机轴承故障：
1、开口角度过早，织口闭合时，纬纱头端不能伸直导致ina轴承无法正常运转；
2、主喷嘴和副喷嘴气压过低，是的润滑油无法射出，不稳定，从而导致轴承提前失效；
3、机箱高度不适当，影响ina轴承速度，造成暴死发热现象；
4、主喷嘴与副喷嘴喷射时间配合不当，造成ina轴承疲劳状态下运转；
5、主副喷嘴及气管有漏气、堵塞现象；不喷射润滑油。
6、末端几只副喷嘴之间距离过大；润滑油喷射不到位。
7、左侧轴承扭矩太大时间过早，剪切不良而造成；
8、右侧绞边纱绞边不良，或废边纱织人不好，不能握持纬纱，造成纬纱反弹，产生ina轴承发热；
9、纬纱捻度大而不稳定，捻回反弹力过大；轴承转速过低压力过大，张力小，易起圈，造成纬缩；
10、纬纱在储纬器上缠绕不匀，轴承转动与喷射时间配合不当。
舍弗勒INA纺织机轴承常见问题的解决办法：
1、改变轴承转速更改喷油嘴于轴承转速配合；
2、使用增氩气使轴承优良运转；
3、校正左边剪的剪切时间，一般不会产生轴承运转不对称；
4、使纺织机轴端两面轴承的精度差异不能太大；
5、改变ina轴承的安装方法。
INA 圆柱滚子轴承 SL014830 现货
圆柱滚子轴承 SL014830 |
|
| 定位轴承，双列，满装圆柱滚子，尺寸系列 48 |
|
|
| 型号 |
|
|
|
||||||
| SL014830 | 150 | 190 | 40 |
|
|||||
| SL014832 | 160 | 200 | 40 |
|
|||||
| SL014834 | 170 | 215 | 45 |
|
|||||
| SL014836 | 180 | 225 | 45 |
|
|||||
| SL014838 | 190 | 240 | 50 |
|
|||||
| SL014840 | 200 | 250 | 50 |
|
|||||
| SL014844 | 220 | 270 | 50 |
|
|||||
| SL014848 | 240 | 300 | 60 |
|
|||||
| SL014852 | 260 | 320 | 60 |
|
|||||
| SL014856 | 280 | 350 | 69 |
|
|||||
| SL014860 | 300 | 380 | 80 |
|
|||||
| SL014864 | 320 | 400 | 80 |
|
|||||
| SL014868 | 340 | 420 | 80 |
|
|||||
| SL014872 | 360 | 440 | 80 |
|
|||||
| SL014876 | 380 | 480 | 100 |
|
|||||
| SL014880 | 400 | 500 | 100 |
|
FAG轴承座 SNS立式轴承座 – 让轴承的工作寿命延长50%
通过SNS立式轴承座，让您的轴承的工作寿命延长50%。
作为总成本的一部分，您的设备成本将得以减少。
舍弗勒FAG正在通过创新的大型轴承座SNS来设定一个新标准。相对于传统的立式轴承座，创新的轴承座设计确保了轴承中最佳的载荷分布，从而将调心滚子轴承的寿命增加了50%。该轴承座也具有非常高的密封性，能抵御在极端环境条件下污染物的侵入。
|
新的SNS轴承座的亮点
|
新的轴承座设计使滚动轴承中的载荷分布更加均衡。轴承的工作寿命增加了高达50%。
新的轴承座设计中的众多细节使润滑、安装和状态监测都更加简单。
|
在新的SNS立式轴承座研发期间，焦点集中在是否能满足客户和应用的特殊需求上。例如提高效率、坚固性和改善状态监测这些标准发挥着重要作用。
为状态监测系统预先确定位置、安装服务和维护工具使新设计更加完善。
SNS系列的立式轴承座适用于222…、223…、230…、231…、232…和240…系列的调心滚子轴承。我们为直径从115毫米到530毫米和4 7/16英寸到19 1/2英寸的轴提供剖分的SNS轴承座。
舍弗勒INA滚动轴承的应用与特点
舍弗勒INA滚动轴承：用于旋转运动的轴承被设计为INA滚动轴承或滑动轴承。至于零件间产生的可以相对移动的力是否通过滚动或滑动元件传递是有区别的。
INA滚动轴承一般包含两个带完整滚道的轴承圈。滚动元件安装在圈之间，并在滚道上滚动。滚动部件可以是球、圆柱滚子、滚针滚子、圆锥滚子或桶状滚子。滚动部件一般通过保持架引导，使它们相互间保持统一的距离，防止相互接触。在INA滚针滚子轴承和拉筋调心滚子轴承中，保持架也确保滚动部件的位置正确。INA轴承可被拆卸时，保持架将滚动部件集中在一起，并使轴承的安装更加简便。针对特殊应用，带全补足球的INA滚动轴承，可使用圆柱滚子或滚针。
舍弗勒INA滚动轴承保持架采用钢的金属板材保持架的标准材料，有些应用也使用黄铜。固定保持架由黄铜、钢、胶合织物和其它材料制成。也广泛使用热后可朔性材料保持架，尤其是那些通过玻璃纤维加固的尼龙保持架。
INA轴承圈和滚动部件主要由淬硬铬钢制成，尽管也使用保持架淬硬钢。用于极端运行条件－载荷、速度、温度、腐蚀－的特殊轴承由耐温和/或耐腐蚀的钢材、塑料、陶瓷或其它材料制成。
INA滚动轴承可以是开放式版本或带一段或两端密封。最常见的密封类型是间隙密封和唇形密封。
舍弗勒INA特点：
每个INA滚子轴承设计的特点是使其特别适合具体的轴承应用。不可能制定普遍有效的规则用于INA轴承类型的选择，因为通常须考虑和权衡若干因素。除了载荷和速度，通常也须注意温度、润滑、振动、安装、维护等的影响。很多情况下，至少一个轴承主要尺寸－通常为钻孔直径－已经通过相邻结构确定。
主要用于径向负载的INA滚动轴承被作为径向轴承描述。大多数径向轴承可支持复合载荷，比如，INA深沟球轴承、INA角接触球轴承、INA圆锥滚子轴承或INA调心滚子轴承。INA圆柱滚子轴承 N，NU，大多数滚针滚子轴承，冲压外圈滚针滚子轴承和滚针滚子轴承和保持架组件只能支持径向载荷。
主要用于轴向负载的滚动轴承被作为轴向轴承描述。轴向调心滚子轴承和单向轴向角接触能支持复合轴向和径向载荷。其他型号的轴向轴承只适用于轴向载荷。
如果存在小量的径向空间，必须选择带低截面高度的轴承，诸如滚针滚子和保持架组件；特定系列的带或不带内圈的滚针滚子轴承、深沟球轴承和调心滚子轴承。
如果存在小量的轴向空间，包括单列圆柱滚子轴承的轴承系列、深沟球轴承或角接触球轴承适用于径向和复合载荷。对于轴向载荷，使用轴向滚针滚子和保持架组件、轴向滚针滚子轴承或轴向深沟球轴承。
另一个特点是轴承如何对轴进行引导。有允许轴向位移的轴承，有在一个或两个轴向方向引导一个轴的轴承和允许角度调整的轴承和允许相邻结构偏心的轴承
轴承尺寸主要由载荷的大小和类型－动态或静态－轴承负载能力和对使用寿命及轴承配置可靠性的要求所决定。旋转轴承承受动态应力。如果在轴承圈之间只有非常缓慢的相对运动，如果发生旋转运动或在一个稳定状态下产生载荷，轴承则承受静态载荷。如果外部尺寸一致，滚子轴承一般能承受比球轴承更高的载荷。球轴承通常用于小或中等载荷，而滚子轴承经常用于较高的载荷和较大的轴直径。
德国INA直线导轨、滚子丝杠
直线轴承是传输运动的理想之选。对于旋转轴承，距离的设计要考虑运行时是滚动或是滑动。
对于直线部件的要求依应用领域不同而有所差异。在传输和上料系统中，同时要求的是速度和精度，例如，测量仪器，强调的就是精确度和刚性。为特定的应用找到恰当的直线导引系统，完备的产品和认真的咨询是很重要的。 INA 提供：宽泛的直线产品和专业的服务：更近一步，恰当匹配一定应用的附件会使导轨系统的综合标准范围更优化。
每个直线产品所具有的设计特性使其特别适合于某一特定的直线布置中。一般地，导轨系统的选择应用原则只能缩减到一点，因为您需要考虑越来越多的因素而且要衡量利弊。除了载荷、加速度、速度、行程之外，还需要考虑温度、润滑、振动、安装、维护等因素。
直线滚动轴承
直线滚动轴承包括直线导引系统，滚轮导引系统，光轴及直线球轴承导引系统，平板保持架导引系统，直线循环滚珠或滚柱导引系统以及驱动单元（执行器和工作台）。另外， INA 也制造特殊的微型导引系统，用于小型的设计应用。例如，机电一体化和精密工业上的应用。 这些紧凑的元件具有非常大的承载能力、低摩擦、高刚性、还有保持架和循环类型供您选择。由于设计紧凑，它们可替代需要很大空间的方案。
这些导引系统包括一个导轨/滑块单元，一个直线球轴承/光轴系统或带之间有滚子或球平保持架的导引单元。驱动单元为单轴或多轴的完整系统，带有机械引导系统，电机及与系统相配的控制器。
直线导引系统为即装型定位导轨，主要为无行程限制。平板保持架导引系统和直线导引副由于保持架的原因用于有限行程的场合。 滑块支持来自各个方向的力-除了运动方向-及绕所有轴的力矩。带有直线球轴承的光轴导引系统适用于支撑从两个方向来的负载，并可补偿光轴静态的偏差。由于运行中经常要求高刚性和高精度，大多数单元已预载或者或安装时能被预载。由于不同的精度和预载级别，可满足应用中不同的导引和定位的要求。
为了决定导引系统的尺寸， 首要考虑载荷的级别和类型以及对滑块寿命和滑块可靠性的要求。总的来说，相同的外形尺寸，滚子滑块比球类型的滑块能承受更大的载荷。球导引系统通常用于小至中等载荷和高动态运动，滚柱导引系统用于高载荷。如果要支持高载荷，平板保持架和循环滚子导引系统也适用。
直线滑动轴承
在滚动轴承中，轴承圈被滚动单元（滚动体）分开，在滑动导引系统中，可移动的部分在静态导轨或轴上滑动。根据轨道系统的类型，滑动层在可移动或刚性好的组件上。润滑油嵌入滑动层来达到润滑目的。
直线滑动轴承是无限行程长度的直线定位轴承。这些直线导引系统可能是微型滑动导引系统，INA直线滑动轴承和INA直线滑动轴承单元以及平板导引系统。微型滑动导引系统包括一个导轨/滑块系统和无需维护的滑动层，INA直线滑动轴承单元是一个低维护要求的安装在轻金属圈内的INA衬套。平板导引系统是维护要求极低的滑动层在导轨上的导引系统。
滑动导引系统几乎无磨损，又有着高静态承载能力，对冲击载荷和污染不敏感，噪音小，运行无粘滑现象。无需维护的滑动导引系统不需要润滑，低维护要求材料，良好的极限运行特性。由于多用途的特性，滑动导引系统用于很多领域，特别是要求免维护或者低维护，有润滑油不足的可能或不能用润滑油的场合。
直线滑动导引系统的使用寿命取决于负载，滑动速度，温度和运行周期。有一些额外的限制因素，包括污染、干运转的腐蚀、或润滑不足出现的润滑剂老化。因此，基本额定寿命是仅供参考 。
直线滑动轴承上的很多外界影响是无法估算。因此，运行条件下的测试出的导引系统的使用寿命是最准确可靠的。
德国舍弗勒加强与西南交大合作，助力中国轨道交通行业发展
随着舍弗勒驻西南交通大学办公室及研发团队的正式建立，双方将进一步加深在快速发展中的中国轨道交通行业方面的合作。
舍弗勒位于西南交通大学内的舍弗勒先进技术研究中心（SHARE at SWJTU）正式启动，这一举措也表明舍弗勒在校企合作方面的全球版图得到了进一步拓展。在9月4日举行的启动仪式上，双方表达了进一步加强合作的意愿，携手共同推动中国轨道交通行业的发展。
西南交通大学是中国重要的轨道交通研究高等学府，舍弗勒与西南交通大学的深入合作开始于2016年5月，当时双方签署了一份合作协议建立联合实验室，专注于针对轨道车辆轴承先进技术研究和开发。之后，双方在多个项目上展开了紧密深入的合作。
舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹默教授表示：“未来城际间的联系将越来越紧密，这给城市之间的交通带来了巨大的挑战。舍弗勒在铁路车辆轴承方面拥有强大的技术实力，在该领域的应用超过100多年。与西南交大携手合作，可以将该校的科研实力与我们的机电一体化设计和轴承预健康管理服务能力相结合，为未来城际交通开发创新解决方案。”在启动仪式的当天，古兹默教授还被正式聘为西南交通大学客座教授。
作为全球领先的技术创新领导者，舍弗勒一直与大学院校及研究机构保持着紧密的研究与开发关系。位于西南交通大学内的舍弗勒先进技术研究中心（SHARE at SWJTU）是舍弗勒全球校企合作概念创新网络的一个组成部分，其他研究中心还包括SHARE at FAU（位于德国埃尔朗根-纽伦堡大学）、SHARE at KIT（位于德国卡尔斯鲁厄理工学院）以及不久前启动的SHARE at NTU（位于新加坡南洋理工大学）。各个研究中心的研究方向各有侧重，位于德国埃尔朗根-纽伦堡大学的研究中心主要聚焦于数字化和生产流程，位于德国卡尔斯鲁厄理工学院的研究中心主要致力于电驱动技术和轻量化设计，新加坡南洋理工的研究中心主要关注个人城市交通，而西南交通大学的研究中心则专注于城际轨道交通领域。
“SHARE概念建立的初衷是，一方面我们要联合学术界的研发力量，另一方面我们要与实践结合，将产品成功推向市场。”古兹默教授继续说道。“随着我们驻西南交大办公室及研发团队的建立，双方的合作将更加紧密，这将进一步加快研发和创新进程，更好地服务中国快速发展的轨道交通行业。”
未来，舍弗勒和西南交通大学均表示双方的合作将在目前研究项目的基础上得到进一步加强，拓展到学术交流和人才开发等领域。